Fordov kinetični dizajn

Leta 2004 si je Martin Smith, izvršni direktor oblikovanja Forda Evrope, zastavil izziv: ustvariti nov oblikovalski jezik za Ford. To je bil ključni trenutek v sodobni Fordovi zgodovini, ki je zagotovil novo oblikovalsko filozofijo podjetja – Fordov kinetični dizajn je postal stalnica.

	Filozofija

	Od iosisa do Mondea

	Od iosisa X do Kuge

	Od Verve do Fieste

	iosis MAX in prihodnost

Raziskovanje ‘energije v gibanju’

Na vprašanje, kako bi definiral Fordov kinetični dizajn, je bil Martin Smith povsem nedvoumen: “Oblikovni jezik se izraža s smelimi, dinamičnimi linijami in polnimi površinami. Če pogledate kinetični dizajn, v njem odkrijete vizualno podobo energije v gibanju.” Prav ta ‘energija v gibanju’ izraža oblikovni jezik. Že ob bežnem pogledu so Fordovi avtomobili videti kot v gibanju – čeprav mirujejo.

Evolucija dizajna

Prvi primer Fordovega kinetičnega dizajna je bil leta 2005 konceptni avto SAV, ki je doživel končno preobrazbo v model S-MAX. Od takrat je novi oblikovalski jezik vplival na Fordove modele Galaxy, Mondeo, Kuga, Focus, Fiesta in povsem nazadnje tudi na novi Ka. Martin Smith še enkrat v celoti povzema vizijo Fordovega kinetičnega dizajna: “Izdelovati želimo avtomobile, ki takoj vzbudijo čustven odziv ‘hočem ga’.” Ta vizija je iz koncepta prešla v osupljivo realnost.

Erika Tsubaki & Martin Smith

Martin Smith

Koncept SAV

S-MAX

Mondeo

Focus

Fiesta

Kuga

Novi Ka

Koncepti

Iosis je bil premierno prikazan v Frankfurtu leta 2005, njegovo oblikovanje pa je temeljilo na idejah, ki so bile prvič izražene s konceptnim vozilom SAV. V bistvu je bil njegov cilj poskrbeti za vizualno predstavitev ‘energije v gibanju’. Oblikovalci so morali hitro identificirati ključne grafične elemente Fordovega dizajna. Prvi med njimi je bil zajem zraka z ‘obrnjenim trapezoidom’ pod masko motorja. Med drugimi novimi elementi so bili izraziti blatniki, poudarjeni boki in dinamično prirezana linija, ki je tekla po vsej dolžini vozila.

Radikalna sprememba notranjosti

Glede notranjosti je oblikovalska ekipa želela doseči, da bi voznik začutil neustavljivo željo po vožnji, takoj ko bi odprl vrata. Za Martina Smitha je oblikovanje notranjosti “prav tako pomembno kot oblikovanje zunanjosti, morda celo bolj.” Razvoj dizajna je poskrbel za izjemen videz vrhunske tehnologije v sozvočju s praktičnostjo vsakdanjega sveta. V končni izvedbi je imel iosis notranjost po navdihu bojne opreme za plavanje z oblazinjenjem iz neoprena pa tudi iz najfinejšega usnja.

Ustvarjanje Mondea

Celoten koncept iosisa je bil nato brez izgube ključnih sporočil prenesen v obliko, primerno za proizvodnjo. Rezultat je Mondeo, kot ga poznamo danes. S poudarjenimi ključnimi elementi prenaša oblikovni jezik in filozofijo Fordovega kinetičnega dizajna na novo raven. Mondeo s svojim oblikovanjem izraža tako moč kot eleganco in obenem jasno uteleša ‘energijo v gibanju’.

Mondeo

Mondeo notranjost

Skica koncepta iosis

Koncept iosis

Skica koncepta iosis

Koncept iosis X

Konceptni iosis X je bil prvič prikazan na avtosalonu v Parizu leta 2006. Del naloge od prve predstavitve iosisa je bilo pokazati, kako je mogoče Fordov kinetični dizajn prenesti na druge modele. "To vozilo kaže, kako lahko načela kinetičnega dizajna uporabimo pri drugem tipu vozila," je povedal Martin Smith. "Našo filozofijo ‘energije v gibanju’ ponese še dlje in pokaže, kakšni bodo različni Fordovi avtomobili v prihodnosti."

Premik filozofije naprej

Odkrivanje, kaj imajo skupnega iosis, Mondeo in iosis X, je preprosta naloga. Zaobljena oblika stranskega okna (odprto za dnevno svetlobo ali z oblikovalsko kratico DLO) z dvignjenim zadnjim delom stebričkov ‘C’ ali ‘D’ je prisotna pri vseh modelih. Naslednji skupni oblikovalski element je smela, dinamična linija, ki teče po vsej dolžini karoserije. Za Ruth Pauli, glavno oblikovalko za barve in oblazinjenja, je iosis X pomenil nadaljevanje igre: “Naša pozornost je bila namenjena trem glavnim stebrom: čustvenemu vidiku izdelkov, kakovosti izvedbe in oblikovanju znamke z mišičastim dizajnom.”

Ustvarjanje Kuge

Kot naslednik koncepta iosis X se je model Kuga prvič predstavil leta 2008. Pomenil je povsem novo smer v paleti Fordovih osebnih vozil in s pogonom na vsa kolesa (AWD) tudi prvi vstop v segment športnih terenskih vozil. Končno oblikovanje je za Martina Smitha jasen odraz načela ‘energije v gibanju’, “zmogljivega oblikovalskega jezika in smele grafične podobe, ki poskrbita, da vozilo daje vtis gibanja … celo ko je parkirano.”

Koncept iosis X

Kuga

Zadnja luč

Koncept iosis X

Kuga notranjost

Skica Kuge

Koncept iosis X

Kuga

Koncept iosis X

Skica Kuge

Kuga

Koncept iosis X

Kuga

Koncept Verve

S predstavitvijo na avtosalonu v Frankfurtu leta 2007 je koncept Verve Fordov kinetični dizajn razširil s smelo vizijo majhnega avtomobila. Stefan Lamm, vodja oblikovanja zunanjosti pri Fordu Evrope je poudaril jasen cilj: “Naša želja je vodilni položaj pri dizajnu majhnih avtomobilov in ustvarjanje individualnih vozil za individualne kupce.” S polnimi površinami, ki jih dopolnjuje elegantna strešna linija in struktura brez B-stebričkov, je koncept Verve prikazal dinamične možnosti izraza filozofije Fordovega kinetičnega dizajna v majhnem avtu.

Uresničevanje prihodnosti

Koncept Verve je bil dramatičen zunaj in znotraj, oblikovan pa je bil posebej za generacijo, ki je odraščala z mobilnimi telefoni. Prvič je bil opremljen z novimi tehnologijami, ki so bile pripravljene za proizvodnjo. Niko Vidakovič, vodja oblikovanja notranjosti pri Fordu Evrope, je povedal: “To je kvantni skok pri uporabi kinetičnega dizajna za oblikovanje notranjosti. Vizualne inovacije, s katerimi je oblikovna govorica notranjosti tako močno povezana z zunanjostjo, so nekaj, za kar verjamemo, da je edinstveno samo za naše podjetje.”

Ustvarjanje nove Fieste

V letu 2008 je svoj prihod najavila nova Fiesta. Za Martina Smitha je to “zunaj in znotraj najpopolnejša, najizrazitejša in najbolj vznemirljiva Fiesta, kar jih je Ford kadarkoli izdelal.” Z značilno spodnjo masko, poudarjenimi blatniki in dinamično bočno linijo, ki poteka po vsej dolžini vozila, je utelesila Fordov kinetični dizajn v najčistejši obliki. Futuristična notranjost presega pričakovanja, ki jih je vzbudil koncept Verve ter vključuje sredinsko konzolo z navdihom mobilnega telefona in HMI vmesnik.

Fiesta

Fiesta notranjost

Fiesta

Sredinska konzola

Koncept Verve

Skica koncepta Verve

Fiesta

Skica koncepta Verve

Iosis MAX

S predstavitvijo na Ženevskem avtosalonu 2009 je iosis MAX prikazal Fordovo vizijo vozila za različne dejavnosti (Multi-Activity Vehicle - MAV). Z novo zasnovo odpiranja vrat, uporabo lahkih materialov in napredno aerodinamiko označuje naslednjo stopnjo v evoluciji Fordovega kinetičnega dizajna.

Prostor v notranjosti je nadvse domiselno uporabljen in navdušuje z dramatično oglatostjo, ki so jo navdihnili znanstveno-fantastični filmi, arhitektura in vesoljski dizajn. Notranjost idealno dopolnjuje zunanjost, s katero Fordov kinetični dizajn z zaobljenimi potezami na novo definira videz vozila za najrazličnejše dejavnosti MAV.

“To je najelegantnejši možen izraz vozila MAV,” je pojasnil Patrick Verhee, vodja inovacij v dizajnu in razvoja vozil za predstavitve pri Fordu Evrope. "Ta mojstrovina povsem združuje vrhunski dizajn in uporabnost."

In kaj sledi?

Oblikovalska ekipa je napovedala novo smer ne le pri Fordu temveč v celotni avtomobilski industriji. Končni cilj je doseči vodilno mesto v oblikovanju ter seveda še naprej razvijati in dopolnjevati Fordov kinetični dizajn. Glede namer v prihodnosti je Martin Smith zelo odkrit: “Čeprav iosis MAX ni predhodnik specifičnega proizvodnega modela, jasno odraža razvoj kinetičnega dizajna in potrjuje, da ga je možno z osupljivimi rezultati uporabiti za vsa vozila v Fordovi paleti.”